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10月初在日本入手此生第一台可換鏡式無反相機Canon EOS M2後，一直找不到暢快使用它的機會。剛好今年台北鐵道文化節在從未對外開放的市定古蹟「台北機廠」舉辦，趕上活動最後一天，我帶著M2，為這座命運未卜的古蹟留下些許光影。

 
為什麼說它命運未卜？先看看這則新聞：[保留歷史紋理  柯文哲：全區保留台北機廠]，由於台鐵每年虧損近百億元(累積虧損逾1100億元)，為了籌措財源，腦筋動到這片尚未被財團染指的精華地，決定將台北機廠分割開發，19公頃土地有56%開發商場、豪宅，只保留7棟建築規劃為新博物館，全案於今年9月通過台北市都市計畫委員會審議。柯P競選台北市長期間曾經主張全區保留，不要破壞歷史紋理，希望他上任後這件事能有轉圜餘地。
臺鐵維修、改裝火車的基地位置歷經幾次變遷，清末在鄭州路台北機器局，日人來台後一度作為砲兵工廠，之後才回到台灣總督府鐵道部手上，稱為台北鐵道工場。後來運輸業務大增，原址不敷使用，於是遷移至市民大道五段的新建廠房，當年號稱是東洋最大鐵路工廠遷建計畫，於1935年落成啟用，就是台北機廠，鐵道迷暱稱為「北廠」。
有「火車醫院」之稱的「北廠」占地廣達19公頃，廠區大致分為4大工區、12個工場，規畫與配置都反映日治時期火車維修一貫作業與嚴謹流程，所保存的建築與機械設備更是臺灣工業技術演進兩甲子的最佳見證，其中組立工場、鍛冶工場、原動室與澡堂已經指定為台北市定古蹟，鍛冶工場裡還有1889年劉銘傳時期的蒸氣槌。台北機廠是台灣鐵道發展歷程極重要的場域，臺灣工業技術演進史的縮影，重要性不言可喻。
經過77年，由於鐵路地下化與高鐵路線等因素，2012年年底台鐵陸續將維修作業遷至桃園富岡機廠，台北機廠從此閒置成為廢墟，平時只有警衛看守，不對外開放。今年適逢台北建城130年，首度舉辦的台北鐵道文化節就選在「北廠」，讓大家得以參觀廠內多棟市定古蹟與歷史建築，畢竟之後如果真的被財團開發，不知會變成甚麼德性。
言歸正傳，這次在日本購入的M2組合為機身加鏡頭三支：EF-M18-55mm(F3.5-5.6 IS STM)、EF-M22mm(F2 STM)、EF-M11-22mm(F4-5.6 IS STM)，表現相當不俗，機身輕巧、介面好操作，對焦速度正常，三支鏡頭雖然都是台製，畫質色澤和古蹟「北廠」完全天作之合。唯一不習慣的是，之前用7D拍攝是15-85mm一鏡到底，現在18-55mm正好處於不上不下的尷尬焦段，所以常常要換鏡頭，這點還要適應。接下來就看照片吧。

小小的台灣飽藏令人讚嘆的美景，隨著四季晨昏更迭，展現的風情也各異。
那天我終於找到慕名已久的石門老梅。

 

每次去部落，我都喜歡到小學看看，可是在司馬庫斯逛了半天，怎麼都沒看到學校？難道小朋友要翻山越嶺到對山新光國小上學？
趁著在部落裡唯一咖啡廳喝咖啡的時候，我問了裡面幫忙的小男生，他指向不遠處，原來入口那棟被山林環抱、如童話般的大木屋，就是此地唯一學校─新光國小司馬庫斯實驗分班。

 

三年前桃花盛開初春時節，曾經去了一趟斯馬庫斯(新光部落，文章在此)，當時從部落遠眺對面山頭，另一個發音相同的部落司馬庫斯隱身在雲霧縹緲間，立刻下定決心要找一天翻山越嶺一探究竟。一晃眼三年過去了，無意間看到報紙介紹尖石鄉桃花季，才想起這個被我遺忘的部落。於是也在春天，也是桃花似錦的時刻，我們來到傳說中的黑暗部落。

 

陽光綻放的周末午後，走訪多年沒去的坪林。

這裡本來是北宜公路必經重要中途站，雖然國道五號通車後，車水馬龍盛況不再。卸下濃妝豔抹，洗盡鉛華，層層青翠山巒的魅力才真正展露無遺。

來到清泉不能只看張學良故居，還有夢屋、井上、地雷餐都不能錯過。


掩映在蓊鬱樹林後的三毛夢屋
夢屋
人生的長短和價值都是一樣，一旦進入死亡，也就是永遠的活下去，沒有什麼好悲痛的。─三毛

山巒環繞溪水潺潺的清泉，本來是泰雅族的地盤。小小部落裏就有四座吊橋，其中三座建於日治時期。
橋身懸空穿越蓊鬱林間，橫跨上坪溪，在天際畫下一道道美麗弧線。從橋這頭到那頭，正著看倒著走，一幕幕都像幅畫。
現實的橋可以走很多回，人生的橋就只能走一次。

虎年新春假期並沒有虎飆、萬金有的瑞氣千條，反而大雨小雨直直落，讓人以為這場雨會下到地老天荒綿綿無絕期。
雖然到處泡湯打發時間，天氣圖上的雲雨竟然在年假最後一天才退散，這…這叫人怎麼忍得下這口氣！
於是決定上班日第一個週末來趟洗滌身心的白蘭部落+清泉之旅。

雲深不知處的白蘭部落